自主品牌的希望在于產(chǎn)業(yè)鏈的整體提升
發(fā)布時(shí)間：[2012-8-21] 查看次數(shù)：2124
日前，媒體的一則報(bào)道引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。據(jù)源自德國(guó)媒體的報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)指控其中方合作伙伴一汽集團(tuán)，非法使用了大眾汽車(chē)的四項(xiàng)專(zhuān)利。
之后，立即有中方媒體對(duì)一汽被指控的非法使用專(zhuān)利行為進(jìn)行了厘清：認(rèn)為“一汽仿造MQ200變速器和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件，共涉及四項(xiàng)專(zhuān)利，用于一汽車(chē)型”一事，大眾汽車(chē)公司并不知情；并認(rèn)為，所謂四項(xiàng)專(zhuān)利并非高端技術(shù)，以一汽的技術(shù)實(shí)力完全可以自主研發(fā)，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一汽完全可以掌握。
其實(shí)，國(guó)外汽車(chē)相關(guān)公司指控中方企業(yè)仿造或侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的事例已有多起。在有些看似明顯的外形仿造案例中，由于起訴所要求的屬地原則，中方企業(yè)依據(jù)其本土的“優(yōu)勢(shì)”，鮮有敗下陣來(lái)的例子。倒是之后在一些具體的案例中，中外雙方形成了相互指控，使原本可能簡(jiǎn)單的邏輯關(guān)系復(fù)雜化，國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者很難明辨是非，一些“山寨版”的汽車(chē)也就依然跑在路上。
在一個(gè)行業(yè)內(nèi)，互相拆解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品從而進(jìn)行技術(shù)分析，這在任何一個(gè)時(shí)期或任何一個(gè)國(guó)家都有可能發(fā)生，尤其是技術(shù)能力弱的一方更會(huì)對(duì)先進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行解剖和研究。中國(guó)自主品牌汽車(chē)，多數(shù)是從“逆向開(kāi)發(fā)”起家而來(lái)，對(duì)于一項(xiàng)新技術(shù)的研究與學(xué)習(xí)本來(lái)無(wú)可指摘，關(guān)鍵是要像日本、韓國(guó)的車(chē)企那樣理解透徹之后做出真正屬于自己的東西來(lái)。
國(guó)外汽車(chē)與零部件相關(guān)公司的核心專(zhuān)利技術(shù)，與一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土主權(quán)相似，均屬于公司的核心利益，通常情況下是不能觸碰的，如豐田的混合動(dòng)力技術(shù)、博世的壓力鋼帶技術(shù)、博格華納的雙離合器模塊技術(shù)等。獲得相應(yīng)或相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的合法途徑只有以下幾條：直接使用該項(xiàng)技術(shù)并支付相應(yīng)的使用費(fèi)用；采用其他形式的相關(guān)或相似技術(shù)，避免直接正面交鋒；自主研發(fā)新的技術(shù)，至少在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上規(guī)避或繞過(guò)相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)；在形勢(shì)恰當(dāng)時(shí)對(duì)擁有相關(guān)技術(shù)的公司實(shí)施并購(gòu)，以徹底獲得該技術(shù)。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)公司的做法經(jīng)常局限在兩端——要么非法進(jìn)行拷貝從而輕而易舉地?fù)?jù)為己有，要么是費(fèi)大力氣進(jìn)行自主研發(fā)從而想一勞永逸。前者不用說(shuō)了，后者實(shí)際上是一條最不容易走的路。
筆者曾在幾年前參觀過(guò)一家國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)之一的技術(shù)中心，在其實(shí)驗(yàn)室中看到了多個(gè)不同種類(lèi)的先進(jìn)產(chǎn)品對(duì)標(biāo)樣件。然而，即使進(jìn)行了大量的對(duì)標(biāo)、試制或?qū)嶒?yàn)，在分析研究競(jìng)品的技術(shù)特征之后，進(jìn)行完全自主的研發(fā)與生產(chǎn)仍然是一件極其困難的事情，因?yàn)槠渲械募夹g(shù)精髓和主要工藝特點(diǎn)并不是一蹴而就的，況且還可能有一些諸如底層軟件的設(shè)計(jì)等一般企業(yè)并沒(méi)有接觸過(guò)、可能也不需要急于掌握的技術(shù)。因此，像前些年國(guó)內(nèi)一些主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商通過(guò)國(guó)外專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司研發(fā)新產(chǎn)品一樣，初期或第一次的研發(fā)使用委托設(shè)計(jì)或合作研發(fā)的技術(shù)思路，也許是一條較為合理的路線(xiàn)。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)相關(guān)公司目前熱衷于搞聯(lián)盟，其中絕大多數(shù)是為了保障供應(yīng)關(guān)系的上下游之間的所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟。還有一些官方挑頭的聯(lián)盟或組織，也是以抬高進(jìn)入門(mén)檻、聯(lián)合制定規(guī)則為主要手段，幾乎沒(méi)有一個(gè)像國(guó)外企業(yè)間那種以研發(fā)為目的或者聯(lián)合制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的合作關(guān)系。
如果看一看寶馬與豐田兩個(gè)整車(chē)公司之間的合作關(guān)系，看一看豐田與愛(ài)信、日產(chǎn)與加特可之間的供應(yīng)鏈合作關(guān)系，我們也許就能知道———技術(shù)開(kāi)發(fā)需要的是術(shù)有專(zhuān)攻。我們的自主品牌整車(chē)企業(yè)未必需要所有核心技術(shù)都自己掌握，整車(chē)公司的本領(lǐng)是整合掌控底盤(pán)與各個(gè)系統(tǒng)的匹配，甚至包括人機(jī)工程、NVH等一些與消費(fèi)者直接相關(guān)的技術(shù)，需要的是把一個(gè)最好的整車(chē)產(chǎn)品呈現(xiàn)給大家。
吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良近期的一句話(huà)說(shuō)得好——要給消費(fèi)者一個(gè)購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的理由。是的，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的希望在于整個(gè)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的全面提升，不僅是相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量要給消費(fèi)者一個(gè)購(gòu)買(mǎi)的理由，產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平和具體公司的相關(guān)做法也要給消費(fèi)者一個(gè)購(gòu)買(mǎi)的理由。
